El fabricante te dice 15.000 o 30.000 km, y suena cómodo. El problema es que ese número está pensado para un coche que hace autovía a temperatura estable, no para el que arranca en frío, recorre cuatro kilómetros hasta el trabajo y se vuelve a apagar antes de que el motor se caliente del todo.
El tipo de uso pesa más que el cuentakilómetros
En ciudad, con muchos arranques en frío, el aceite acumula agua de condensación y restos de combustible sin quemar que no llegan a evaporarse. Por eso un coche que hace 8.000 km al año en trayectos cortos castiga más el lubricante que otro que hace 20.000 km de viajes largos. Si tu uso es ese, adelanta el cambio: cada 10.000 km o una vez al año, lo que llegue primero.
Los motores con filtro de partículas (la mayoría de diésel modernos) tienen un motivo extra. En las regeneraciones, parte del gasóleo diluye el aceite, y eso baja su capacidad de lubricar. Ignorarlo es de las formas más caras de ahorrarte 60 euros.
Qué aceite y cómo controlarlo
Usa la viscosidad que marca la tapa del motor o el manual, normalmente un 5W-30 o 5W-40 con la homologación correcta (ACEA C3 en muchos coches europeos recientes). No es marketing: una norma equivocada puede atascar el filtro de partículas.
- Revisa el nivel con la varilla cada par de repostajes, con el motor frío y el coche en llano.
- Un consumo de medio litro cada 1.000 km entra dentro de lo normal en muchos motores; más que eso, conviene mirarlo.
- Si el aceite huele a gasolina o aparece muy negro y líquido enseguida, no esperes al kilometraje teórico.
Mejor opción: cambio anual con filtro nuevo aunque no llegues a los kilómetros. El aceite envejece por tiempo, no solo por uso, y un cambio cuesta una fracción de lo que vale abrir un motor con la distribución gripada por lodos.