La primera decepción de muchos recién llegados al coche eléctrico es la misma: el folleto prometía 450 kilómetros y en autovía, en febrero, el coche pide enchufe mucho antes. No es que te hayan engañado del todo, es que la cifra homologada se mide en condiciones que no son las de tu viaje real.
Por qué la cifra WLTP infla
El ciclo de homologación WLTP combina ciudad y carretera a velocidades moderadas y con temperatura suave, justo donde un eléctrico rinde mejor. La vida real es otra cosa. A 120 km/h en autovía, la resistencia del aire dispara el consumo y la autonomía puede caer un 30 % o más respecto al catálogo. El frío añade su parte: la batería rinde menos y, sobre todo, calentar el habitáculo consume energía que no va a las ruedas. En un día de invierno por autopista, es realista contar con bastante menos de lo que promete el folleto.
Cómo estirarla sin sufrir
- Bajar de 130 a 110 km/h en autovía recupera una buena parte de la autonomía perdida; es el factor que más manda.
- Usa el preacondicionamiento: calentar o enfriar el coche enchufado, antes de salir, gasta de la red y no de la batería.
- Aprovecha la bomba de calor si tu coche la tiene; calienta el habitáculo con mucha menos energía que una resistencia.
Conviene relativizar el miedo a la autonomía. Para el uso diario de la mayoría —ir al trabajo, recados, llevar a los críos— hasta un eléctrico modesto sobra, y cargas tranquilo por la noche en casa.
Mi consejo antes de comprar: no mires la cifra máxima del catálogo, mira el consumo en kWh por cada 100 km a velocidad de autovía. Ese número, multiplicado por tus viajes reales, te dice la verdad.